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终究构型的“石首鱼”为单座规划,全三角翼前缘高度后掠且细微曲折,双垂尾装置在机翼上方,根部没有超越机翼后缘。该机总重 46,810 千克,载油量 28,460 千克,干重 18,350 千克,机长 22.43 米,机高 5.59 米,翼展 18.29 米光环,翼面积 168.62 平方米。

终究构型的“石首鱼”为单座规划,全三角翼前缘高度后掠且细微曲折,双垂尾装置在机翼上方,根部没有超越机翼后缘。

“石首鱼”的机翼前后缘有一圈锯齿状钢板,之间嵌有预浸石墨的耐高温陶瓷板以下降雷达反射。半硬壳结构机身由隔框、纵梁和钢制蜂窝夹芯蒙皮构成,制作资料与 B-58 大致相同。由于机翼前缘将暴露在 427 度的高温环境中,所以选用了与“鱼”相似耐热结构,固定在锯齿状钢板件的三角形耐高温陶瓷板的底边构成了前缘。

“石首鱼”的机翼前后缘有一圈锯齿状钢板,之间嵌有预浸石墨的耐高温陶瓷板以下降雷达反射

“石首鱼”机身两边装置两台普惠 JT11 加力涡喷射动机,B-58 款式的加压座舱兼逃生舱无需飞翔员身着压力服,该机机鼻上方装置有可收放空中加油探杆,起落架为传统的前三点式布局。

功能和规范使命剖面

“石首鱼”的规划巡航速度和巡航高度分别是 3.2 马赫和 25,900 米,最大飞翔高度 29,960 米。该机的使命剖面被分为三个部分:初始段、战术段和完毕段,在开端战术段前,飞机先要承受 KC-135 的空中加油。

初始段始于“石首鱼”从美国本乡基地的起飞,起飞速度 256 千米/时,该机需求飞翔近 370 公里进行爬高并加快到 3.2 马赫。在 22,550 米高空“石首鱼”坚持 3.2 马赫的速度以取得最大航程。在间隔榜首个空中加油集合点 590 千米处,飞翔员将操作发起机怠速作业使飞机下降到 10,670 米高度并减速至 0.8 马赫。使命剖面为榜首次空中加油规则的时刻是 45 分钟。

在 CIA 的要求中规则高空高速侦查渠道在战术段中先以 25,900 米飞翔,然后爬高至最大飞翔高度飞翔,战术段总航程 7,400 千米。为了满意这一要求,“石首鱼”的飞翔员完结榜首次空中加油后先爬高至 25,900 米并在此高度飞翔 1,500 千米,然后爬高至 26,730 米飞翔,在方针上空进行两个 90 度转弯以搜集情报,终究飞向第二个空中加油集合点罗男堂。

在间隔第二个空中加油集合点 590 千米处,飞翔员再一次使发起机怠速作业,以下降到 10,670 米高度并减速至 0.8 马赫,进行第2次空中加油。

完结加油后“石首鱼”加快至 3.2 马赫并爬高到 22,550 米开端完毕段的飞翔,飞机在此高度巡航以到达最大航程。距下降基地 695 千米远处“石首鱼”再次下降到 10,670 米并减速至 0.8 马赫预备下降。任tableau务剖面预留给此楚家军高度的归航时刻为 30 分钟,该机的下降速度 180 千米/时,接地时仅余能在海平面飞翔 15 分钟的燃油。

康维尔的终究构型陈述也触及单发毛病时的紧急情况处理,在这种情况下另一侧正常发起机的推力将进步到最大推力的 108%。如果在战术段中点单发失效后,该机还能持续巡航 2,500 千米。

康维尔还研讨了飞翔高度和储藏燃油对航程的影响。飞翔高度添加到 29,500 米,战术段航程将削减 530 千米。与此相反的是,最大高度下降到 26,550 米,战术段航程会添加 350 千米(战术段总航程到达 7,750 千米)。在最大高度飞翔时(29,960 米),“石首鱼”的战术段总航程会下降至 6,110 千米。

洛克希德 A-11 向 A复仇者联盟2,极速传奇:康维尔的高超音速飞机方案(5)-安博电竞进口-anggame安博电竞-安博电竞app-12 的进化

在康维尔工程师埋头苦干加快“石首鱼”进展时,洛克希德规划师却把精力会集在“大天使”的细化规划上,使 A-11 进化到 A-12 构型。作业的首要重点是下降雷达截面积,但价值是下降了最大巡航高度。

洛克希德运用双垂尾替代了单垂尾,装置在两个发起机舱顶部。垂尾内倾 15 度以减小对旁边面入射雷达波的反射。出于相同原因,在机身两边添加了被称为“里脊肉”的歪斜外表构成翼身交融外形,并且在“里脊肉”和机翼边际装置有具有吸波作用的锯齿边际。

为此该机的空重添加了 22%,到达 19,800 千克。A-12 可装载 29,300 千克的燃油,起飞总重 49,100 千克。A-12 的发起机舱选用轴对称圆形进气口,而不是 A-11 的矩形或二维进气口。轴对称进气口可下降雷达截面积(消除了折角的强反射),并更简单融入机翼规划,用于调理进气量的进气锥也阻挠了雷达波直接照射到发起机正面。为了减重 A-12 首要运用钛合金制作。

洛克希德的成功

1959 年 8 月 20 日康维尔和洛克希德提交了各自的方案。虽然“石首鱼”具有更好的功能和更小的雷达截面积,但 A-12 的本钱更低并有更远的作战航程。8 月 29 日洛克希德赢得竞标,但附带了一项条件——有必要能证明 A-12 减小雷达截面积的办法有用。1960 年 1 月中旬前洛克希德完结了证明,1960 年 2 月 11 日 CIA 颁发洛克希德 12 架 A-12 飞机的合同,1962 年 4 月 25 日首架 A-12 进行了非正式首飞,试飞员是洛克希德的路夏尔克。夏尔克在 4 月 26 日还进行了一次收起起落架的试飞,4 月 30 日在政府代外表前进行了正式首飞。

1959 年 8 月 29 日洛克希德赢得竞标,但附带了一项条件——有必要能证明 A-12 减小雷达截面积的办法有用。1960 年 1 月中旬前洛克希德完结了证明

1962 年 4 月 25 日首架 A-12 进行了非正式首飞,试飞员是洛克希德的路夏尔克。夏尔克在 4 月 26 日还进行了一次收起起落架的试飞,4 月 30 日在政府代外表前进行了正式首飞

1960 年 2 月在完结了对二维尾喷管一些附加研讨和测验后,康维尔完毕了在该项目上的尽力。红烧鸡的做法1960 年 10 月该公司提交了关于“石首鱼”的终究陈述。3 年后,康维尔在“鱼”的基础上开端了 A-12 后继机的研讨。这些规划包含一系列作战速度最高达 9 马赫的寄生和自主发射飞机,也是本文的终究一个部分的内容。

鱼的回归

1959 年 8 月 CIA 挑选洛克希德 A-12 作为 U-2 侦查机的高空高速后继机后,康维尔匆促然中止了“石首鱼”的规划作业。与“石首鱼”相关的结构测验部件、工装、质料被全部毁掉并作为废料出售,该项意图工程师也被从头分配作业,项目文档被破坏。1960 年 2 月 CIA 正式告诉康维尔中止“热忱”方案的作业——U-2“蛟龙夫人”后继机项意图代号。1963复仇者联盟2,极速传奇:康维尔的高超音速飞机方案(5)-安博电竞进口-anggame安博电竞-安博电竞app 年 1 月该公司收到了相关作业的终究酬劳。

1960 年 2 月 CIA 正式告诉康维尔中止“热忱”方案的作业——U-2“蛟龙夫人”后继机项意图代号。1963 年 1 月该公司收到了相关作业的终究酬劳。但仅仅在 10 个月之后,康维尔应 CIA 要求发动了 A-12 后继机的研讨,这次运用了“鱼”作为规划起点。

兰迪肯特带领一个 15 名工程师的团队开端了研讨作业。“咱们是一个优异的团队,”肯特在大约 15 年后回想道。“咱们被分入一个保密区,在此进行潜心研讨。这项作业对公司来说非常重要,其时咱们手头只要很少的新机项目,再不出产新飞机就要歇业了。”

A-12 后继机项意图作业开端被分到一个内部结算代号——540 号作业订单。开端研讨作业从 1963 年 11 月持续到 1964 年 6 月,可分为四个阶段,每阶段为期两个月的。

榜首阶段:扩展的 23罗德西亚背脊犬4 构型

“鱼”的 234 构型成为榜首阶段研讨的起点,该构型在本文的第二部分有介绍,规划完结于 1959 年。234 构型长 14.33 米,垂尾部高 3.05 米,翼展 11.28 米,翼面积 66.33 平方米,总重 17,380 千克。该机装置两台马夸特 MA24E 冲压发起机,最大速度 4 马赫,航程 7,20复仇者联盟2,极速传奇:康维尔的高超音速飞机方案(5)-安博电竞进口-anggame安博电竞-安博电竞app0 千米。

A-12 后继机研讨的开端阶段仍是会集在与一种 B-58 加长型匹配的寄生方案上,这种 B-58 的垂尾更大,增高加固了起落架,一起机身加长了 1.52 米。从这种 B-58 上发射的“鱼”作战半径为 4,260 千米。

康维尔考虑了超音速空中加油、可变后掠翼、以及涡扇冲压发起机等新技能,终究推出了 4 种新构型。

榜首种是 234A 构型,为超音速空中加油进行了优化。该机总重 18,980 千克,区内航程 4,900 千米,区后航程 3,500 千米(在该机的规划中引入了区间概念,总航程被分为区内段和区后段,区内航程是指该机以最大作战高度和速度持续飞翔的间隔,即以 4 马赫速度在 27,430 米高空飞翔的航程)。由于超音速空中加油存在若干空气动力学问题,所以该构型终究被抛弃。

234A 构型为超音速空中加油进行了优化。该机总重 18,980 千克,区内航程 4,900 千米,区后航程 3,500 千米(在该机的规划中引入了区间概念,总航程被分为区内段和区后段,区内航程是指该机以最大作战高度和速度持续飞翔的间隔,即以 4 马赫速度在 27,430 米高空飞翔的航程)。由于超音速空中加油存在若干空气动力学问题,所以该构型终究被抛弃。

234B 构型去掉了超音速空中加油才能,该机总重 19,400 千克,区内航程 6,950 千米,区后航程 3,700 千米。234 构型在座舱后的机身内部装置了两台涡喷射动机,下降时可伸出机身以供给动力。而 234B 改为座舱后的支架上装置 3 台涡喷射动机,下降时支架抬起把发起机伸出机身外。该构型更为实践并进入下一阶段开展

234 构型在座舱后的机异界全职业大师身内部装置了两台涡喷射动机,下降时可伸出机身以供给动力。而 234B 改为座舱后的支架上装置 3 台涡喷射动机,下降时支架抬起把发起机伸出机身外。该构型更为实践并进入下一阶段开展。

VSF-1 构型具有可变后掠翼。办护照需求什么可变后掠翼在飞翔中可改动机翼的平面形状和空气动力学特性,可是在 A-12 后继机方案中参加可变后掠翼需求在有限的时刻里完结很多的作业。无独有偶沧州天气预报,1960 年美国空军的 TFX 项目要求选用可变后掠翼规划,1962 年通用动力赢得竞标,并出产出世界上榜首种可变后掠翼的出产型飞机——F-111。

VSF-1 总重 19,870 千克,区内航程 6,430 千米,区后航程 5,150 千米,机翼改变视点约 15 度。与 234 构型相同,VSF 已装置了两台用于超音速飞翔的冲压发起机和两台用于亚音速飞翔的涡喷射动机,涡喷射动机的布局与 234B 相似,在超音速飞翔时收入机身内。

一开端可变后掠翼规划没有被考虑进后续研讨阶段,由于该机机翼转轴厚度超出了 B-58 载机的空气动力学和空间约束。但后来康维尔改动了决议。

FWF-2 构型引入了两台涡扇冲压发起机,这变循环发起机有涡喷和冲压两种作业形式,可撤销之前构型的内置涡喷射动机,成果该机的航程有所添加。FWF-2 的总重 22,080 千克,区内航程 7,200 千米,区后航程 4,800 千米,该构型取得了晋级。

榜首阶段还包含了一些探究性研讨。首先是 234A 构型的超音速空中加油概念,还有燃油气风险的弟弟动加热的问题,此外还研讨了两种寄生拖曳的概念,以及一种以丙烷(液化石油气)为燃料的 6 马赫概念。后复仇者联盟2,极速传奇:康维尔的高超音速飞机方案(5)-安博电竞进口-anggame安博电竞-安博电竞app者编号 HV-1,这种燃气的高超音速寄生飞机也被列入了下一阶段的研讨清单中。

康维尔在榜首阶段中还研讨了以丙烷(液化石油气)为燃料的 6 马赫概念。后者编号 HV-1,这种燃气的高超音速寄生飞机也被列入了下一阶段的研讨清单中

第二阶段:无人驾驶与自主加快

第二阶段从 1964 年 1 月 13 日持续到 3 月 13 日,扩展了规划的包含规模,添加了包含无人寄生飞机在内的新构型。虽然该阶段的研讨没有触及“石首鱼”,却呈现了一种被称为自主加快者的非寄生规划。

234B 构型在保存根本规划的一起进行了更严厉的结构剖析,进化为 FWF(固定翼之意)构型。FWF-2 进化成 FWF-2C,该机总重 24,720 千克,区内航程 7,200 千米,区后航程 4,740 千米。巡航速度 4.3 马赫。由于研发本钱和涡扇冲压发起机的重年度查核个人总结量问题,该构型没有进一步的开展黄恺嘉。

FWF-2 进化成 FWF-2C,该机总重 24,720 千克,区内航程 7,200 千米,区后航程 4,740 千米.巡航速度 4.3 马赫。由于研发本钱和涡扇冲压发起机的分量问题,该构型没有进一步的开展

HV-1 构型进化成 HV-2,这是一种总重 24,780 千克的6马赫规划,区内航程 6,890 千米,区后航程 3,100 千米,但因丙烷燃气发起机和燃料贮存技能研发时刻过长,所以该构型也被抛弃。

榜首种无人寄活力构型被称为 UMP-1。该机无起落架,总重 7,400 千克,区内航复仇者联盟2,极速传奇:康维尔的高超音速飞机方案(5)-安博电竞进口-anggame安博电竞-安博电竞app程 9,260 千米,区后航程为零。该构型可在未经改装的 B-58 上发射,作战时可把信息传回地上站并终究坠入海中自毁。

4 马赫的可变翼构型 VSF-1 进化成 5 马赫的 VSF-4。该机总重 21,300 千克,区内航程 7,400 千米,区后航程 4,300 千米,区内高度 29,000 米。该机在座舱后装置有 3 台可在下降时伸出的涡喷射动机。

VSF-4 总重 21,300 千克,区内航程 7,400 千米,区后航程 4,300 千米,区内高度 29,000 米。该机在座舱后装置有 3 台可在下降时伸出的涡喷射动机

该阶叶檀段康维尔还研讨了一种自主加快构型,被称为 SA-1。该机总重 40,300 千克,区前航程 6,260 千米,区内航程 7,450 千米,区后航程 7,950 千米。该机装置两台 TF30 涡扇冲压发起机,发起机的研发本钱是该构型的一大缺陷,但仍是进入了第三阶段供进一步细化。

SA-1 总重 40,300 千克,区前航程 6,260 千米,区内航程 7,450 千米,区后航程 7,950 千米。该机装置两台 TF30 涡扇冲压发起机,发起机的研发本钱是该构型的一大缺陷,但仍是进入了第三阶段供进一步细化

第二阶段还进行了四项探究性研讨。首项研讨便是运用 X-15 作为 B-58A 的寄活力,第二项研讨探究了在 0.5 到 2 马赫的速度下进行寄生拖曳的概念,第三项研讨是带固体火箭发起机助推的冲压发起机,第四项是运用更高能量密度的烃燃料来添加航程。

正文中没有说到的 GAS-L 构型,该机是 8 马赫的丁烷燃料寄活力,在第二阶段由格鲁恩实验室提出

第三阶段:康维尔的主张

VSF-4 构型寄活力成为第三阶段的焦点。此外康维尔规划师还研讨了具有很小雷达截面积的构型。

第三阶段的研讨始于无需 B-58 载机的 VSF-4 构型。榜首种方案是把“侦查兵”火箭的第二级发起机装置在 VSF-4 机腹下,寄活力/火箭组合体从 B-52 载机上发射,这也是后来洛克希德 D-21 无人机的发射方法。“侦查兵”(SCOUT)是“固体操控轨迹功效实验”的缩写,是美国制作的榜首种能把卫星发射入 800 千米轨迹的固体燃料火箭。第二种方案是把 VSF-4 装置在 LGM-30“民兵”I 导弹的榜首级发起机顶部从地上普拉达官网发射。“民兵”I是一种具有三级固体火箭发起机的洲际弹道导弹。

终究呈现的 VSF-4 自主加快型被称为 SA-2S 构型,该构型在 VSF-4 基础上进行了扩展,装置两台用于起飞和巡航的普惠 J52 涡喷射动机。机身内的一台“侦查兵”火箭发起机担任把飞机加快到超音速以发动两台马夸特冲压发起机。

SA-2S 起飞分量 41,730 千克,区前航程 3,890 千米,区内航程 7,400 千米,区后航程 5,000 千米。该机的巡航速度和高度分别是 5 马赫和 28,900 米,载油量 17,050 千克,机长 26.67 米,高 5.09 米,高速飞翔时翼展 10.67 米,低速飞翔机翼最小后掠时翼展 18.38 米。康维尔还研讨了运用其他涡喷和火箭发起机(其间一些发起机还在研发中)作为助推发起机以进步功能的可行性。

在康维尔的开端项目时刻表中该机的首飞日期被定在项目发动后的第四年。康维尔还提出了 SA-2S 构型的一个为期 7 个月本钱 160 万美元(当年币值)的后续研讨项目,包含构型开展、风动测验、结构测验、以及雷达截面积测验。别的还供给了几种非火箭助推发起机的备选方案。

LCS-1 和 SUB-6 构型的偏重点在尽可能下降雷达截面积上,为此放宽了对航程、速度和高度的要求。LCS-1 是 3 马赫的固定翼双垂尾平底规划,单进气口装置在机身上方,分岔进气道绕过中线座舱通向两台寇蒂斯-莱特 TJ70 涡喷射动机。

LCS-1 长 26.21 米,翼展 21.34 米,翼面积 253.63 平方米,很多选用雷达吸波资料来到达隐身意图。该机总重 34,250 千克,区前航程 6,950 千米,区内航程 6,950 千米,区后航程 7,000 千米,该构型被引荐进一步研讨。

SUB-6 是一种亚音速规划(0.77 马赫),看起来就像 U-2 的隐身型。该机翼展 59.44 米。与 LCS-1 相同SUB-6的分岔进气道也在机背上,装置两台 TJ70 涡喷射动机,这点也与 LCS-1 相同。该机总重 27,200 千克,区前、区内、区后航程都是 4,000 千米。由于该机的低速和低巡航高速(24,380 米),易受潜在要挟的进犯,所以没有进行后续研讨。

在进行上述研讨的一起,方逸伦康维尔在第三阶段也进行了一些探究性研讨,对能添加航程的高能烃燃料进行了测验验证,进一步完善了照相窗口的温度测验,还研讨了带翼梢小翼的可变翼面积帆翼构型。

康维尔在第三阶段还研讨了带翼梢小翼的可变翼面积帆翼构型

康维尔的第三阶段陈述结尾有一张预算图表,上面显现 540 号作业订单将贯穿整个 1965 年 7 月,总预算 165,000 美元,在头三个阶段花去了近 11,000 美元。可是笔者在完结本文时还没有发现康维尔第三阶段之后的研讨陈述,之间的空白被 1964 年 beta8 月开端的下一项研讨掩盖。1965 年 3

康维尔在有人高超音速载具研讨中总结了前几个阶段现已完结的规划,推出了两种等级的 6~12 马赫的氢动力规划。榜首种选用现有技能,是装置了传统推动体系的高超音速载具,动力装置包含现有的涡喷射动机和亚音速焚烧冲压发起机。第二种选用开展中的先进技能,是装置了先进推动体系的载具,动力装置包含先进涡喷射动机和超音速焚烧的冲压发起机。

其间没有一种规划以 B-58 为载机,这并不古怪,由于国防部长罗伯特麦克纳马拉在 1965 年正式宣告了 B-58 的退役方案。

康维尔在现有技能等级人干中提出了三种规划。该机的典型侦查使命剖面是 3,700 千米亚音速和中高度的区前段,7,400 千米超音速或高超音速和最大作战高度的区内段,终究是以亚音速回来起飞基地或其他安全基地的区后段。

针对此使命的首个规划是一种助推滑翔载具。该规划被称为R-3构型,最高飞翔速度 9 马赫,最大飞翔高度 39,600 米。该载具依托一个推力 86,200 千克的液氢/液氧火箭发起机到达最高速度和最大高度,然后在区内段的剩余时刻里进行滑翔侦查。而区前和区后的亚音速飞翔由一台布里斯托西德利 100/8 涡喷射动机供给动力。

R-3 构型最高飞翔速度 9 马赫,最大飞翔高度 39,600 米。该载具依托一个推力 86,200 千克的液氢液氧火箭发起机到达最高速度和最大高度,然后在区内段的剩余时刻里进行滑翔侦查。而区前和区后的亚音速飞翔由一台布里斯托西德利涡喷射动机供给动力

R-3 总重 66,200 千克,区内航程 2,000 千米,可变后掠翼在打开时翼展 24.38 米,飞机全长 43.22 米,机翼全后掠时前缘后掠角为 82 度。

第二个规划被称为 B-2 构型,是一种高超音速运送载具,经过发射机腹的火箭推动吊舱把一个卫星载荷发射入轨来完结侦查。运送载具的最大速度 8 马赫,装置有四台 GE J93 涡喷射动机和一台液氧/JP 燃油的火箭发起机,火箭发起机推力 113,400 千克。该机长 41.06 米,固定翼翼展 23.71 米,后掠角 60 度,不挂吊舱时分量为 135,600 千克。

B-2 构型是一种高超音速运送载具,经过发射机腹的火箭推动吊舱把一个卫星载荷发射入轨来完结侦查。运送载具的最大速度 8 马赫,装置有四台 GE J93 涡喷射动机和一台液氧/JP 燃油的火箭发起机,火箭发起机推力 113,400 千克。该机长 41.06 米,固定翼翼展 23.71 米,后掠角 60 度,不挂吊舱时分量为 135,600 千克

B-2 的卫星吊舱装置有两台火箭发起机,榜首台是两级火箭发起机,来自 UGM-27“北极星”A2 潜射弹道导弹。第二台是直径 1.02 米的聚硫固体火箭发起机。卫星吊我的女友舱重 11,340 千克。

第三个规划经过一个巡航载具来完结使命,被称为 C-3 构型。该载具的最复仇者联盟2,极速传奇:康维尔的高超音速飞机方案(5)-安博电竞进口-anggame安博电竞-安博电竞app高速度 8 马赫,区内飞翔高度 35,000 米。这种双垂尾固定翼飞机装置四台普惠 TF30 涡扇发起机和一台马夸特双燃料冲压发起机。

C-3 构型。该载具的最高速度 8 马赫,红烧铁狮子头区内飞翔高度 35,000 米。这种双垂尾固定翼飞机装置四台普惠 TF30 涡扇发起机和一台马夸特双燃料冲压发起机。涡扇发起机担任把飞机加快至 3 马赫,然后冲压发起机焚烧,此刻运用与涡扇相同的 JP-4 燃油。一旦飞机爬高至 35,000 米并加快至 8 马赫后,冲压发起机切换至液氢燃料开端了区内飞翔

涡扇发起机担任把飞机加快至 复仇者联盟2,极速传奇:康维尔的高超音速飞机方案(5)-安博电竞进口-anggame安博电竞-安博电竞app3 马赫,然后冲压发起机焚烧,此刻运用与涡扇相同的 JP-4 燃油。一旦飞机爬高至 35,000 米并加快至 8 马赫后,冲压发起机切换至液氢燃料开端了区内飞翔。双燃料规划使飞机的尺度小于单燃料规划,也能运用现有的 KC-135 进行空中加油。

C3 还有一个后备构型,在双垂尾之间安置了四台涡喷射动机,机长 45.08 米,翼展 20.88 米

C-3 总重 77,100 千克,机长 48.28 米,翼展 20.85 米。该机还有一个后备构型,在双垂尾之间安置了四台涡喷射动机,机长 45.08 米,翼展 20.88 米。

先进技能载具是选用发起机和结构最新技能的 C-3 构型,这些先进技能包含超音速焚烧的冲压发起机和先进涡喷射动机,但找不到详细资料,该机也没有进行后续研讨,据肯特说该机可以到达轨迹速度。

规划遗产

上述康维尔的超音速和高超音速规划为什么从未离开过绘图板呢?这与历史背景有关,一方面是洛克希德 A-12 和 SR-71 项意图成功现已无需研发后继机,另一方面沃斯堡的工程师也需求把注意力转向 F-111 项目和轻型战斗机(LWF,终究开展成 F-16)的前期规划,此外美国成功地发射侦查卫星也下降了对吸气飞翔式侦查渠道的需求。

80 时代中期到晚期,美国国家空天飞机方案(NASP)重拾了对高超音速的热心,该机着重高速运送、吸气焚烧、单级入轨。此刻“鱼”和“石首鱼”的原始文档才得以解密,以便被 NASP 学习运用。虽然 NASP 在 1993 年被撤销,洛克希德的“臭鼬”工厂的高超音速的研讨和探究却持续到今天,他们不断参加 NASA、ONR 和 DARPA 的高超音速项目,并持续研讨能应用在未来高超音速体系上的高速空气动力学、超音速和高超音速推动、机体资料技能。